汽車發展一百多年來，功能上進行著日新月異的變革，但發展少不了走彎路，如今汽車上很多實用的設計都是不斷篩選淘汰更新后保存下來的。而那些中途夭折了的設計，在現在看來，大多成為了笑柄，讓人匪夷所思。

汽車下嵌門

在大多數人的印象里，車門的打開方式大多是直開式，當然還有勞斯萊斯經典的逆開式設計，或是跑車上常見的鷗翼門、剪刀門、蝴蝶門。但有種車門打開方式相信絕大多數人都沒見過，那就是下嵌門，也被叫做汽車卷簾門。

使用電動升降的方式使車門下滑鑲嵌入兩側車子底端的車門開啟方式。這種開門方式可謂是前無古人后無來者了，寶馬Z1就用的這種開門方式。將車門收納于車身內，徹底不占用外圍空間。



不過這種設計的缺點也可見一斑，為了讓車門能夠縮進車底，車門的結構必須變薄，因此安全性和可靠性無法比擬普通車門。此外，在發生意外后，如果車門處變形的話，容易打不開車門。因此，這個設計最終沒有傳承下來。



中央固定式方向盤

中央固定式方向盤來源于雪鐵龍，就是在打方向時，只有方向盤在轉動，中間的氣囊和按鍵部分是不會隨著轉動的。這種方向盤由于中央固定旋轉，可以確保氣囊釋放時的角度，因此可以實現安裝非對稱式安全氣囊來保護駕駛員。

采取這種非對稱氣囊還有一項突出的優點，對方向盤下方也延續了突出的保護性，從而使得汽車方向盤對駕駛者胸部、腹部傷害程度降為降低。對駕駛員提供了最大限度的保護。

但為什么這種方向盤沒廣泛推廣呢？首先根本原因是成本太高，方向盤通過一組行星齒輪帶動，增加了生產成本。此外，對于一些剛接觸這種方向盤的新手而言，很容易記不清已經轉了幾圈，在人性化上有所欠缺。



自動上肩式安全帶

70年代的時候，自動上肩式的安全帶開始被使用在少數汽車上。安全帶的上端嵌入在一個滑軌內，汽車發動時，安全帶會沿著A柱內側邊的滑軌在關門后自動滑到B柱并固定，自動為乘客系上安全帶。當車門打開時，安全帶自動松開。

這種安全帶對于懶人而言無疑是一大福音，而且可以避免忘了系安全帶，但由于這種安全帶太機械化，無法準確配合人的肢體動作，容易勒到駕駛員的脖子，造成窒息的危險。

此外，這種安全帶是兩點式安全帶，與我們平時正常使用的三點式安全帶相比，在安全性上大打折扣。因為這兩個致命因素，所以后來的汽車很少使用這項技術了。



前開門設計

這種設計來源于寶馬的一款微型車——Isetta，采用單缸發動機＋單門設計＋四座布局，最高車速為85km/h，小巧精致的外形讓他稱得上是史上最可愛的寶馬。同時它的前開門也是所有車門中最奇葩的一個，開車門的時候必須要熄火，因為方向盤會跟著旋轉。



Isetta售價為2550德國馬克，要知道當時一個標準工人的周薪平均是90馬克，不用半年的收入就能擁有一輛愛車了，而且Isetta250是世界上首款百公里綜合油耗僅為3L的大規模量產車型，低售價和燃油經濟性令該車首年便造就了12911輛的銷量奇跡。



方向桿設計

作為一家主業造飛機的企業，薩博于1992年推出了薩博9000，它的方向盤奇怪之處就在于沒有方向盤，而是把飛機上的操作桿移植到了汽車上。駕駛員通過操控桿控制方向，操控桿再通過電腦計算進行對車輛的轉向控制。

不過，對于大多數而言，這種駕駛習慣并不容易適應，尤其是出現緊急情況時，更加容易手忙腳亂。最終出于安全考慮，薩博最終并沒有對這款車型進行量產。



車底式備胎

“如果不是翻車，我連備胎在哪都不知道”。這句話并不是指新手小白，很多開了很多年車的老司機同樣找不到納智捷的備胎。如納智捷大7 SUV這樣，備胎被安置在汽車底盤下面，前輪和后輪中間的位置。



如果需要用到備胎時，是不是要鉆到車底下卸下備胎？其實納智捷還是比較人性化的，車內后排地板上有一個固緊螺母，通過它就可以將備胎取下。不過，備胎要重新放回去就沒這么簡單了，而且備胎長時間風吹雨淋，容易腐蝕老化，影響壽命。



你還知道哪些奇葩設計？